美智库报告只字不谈玉米乙醇，却大谈特谈纤维素乙醇的用意

                     张振武       2010-11-18

据 美国地球政策研究所提供的数据，2009年，美国多达1.7亿吨的粮食玉米被用于提炼乙醇,用来作为汽车燃料.用量超过了美国粮食年产量的1/4。目前，美国玉米乙醇的粮食消耗量从2004年至今已增至了3倍。 按照美国联邦政府在其《再生燃料标准》法案中的规定，今后会有更多的粮食用来生产汽车燃料,

本来玉米乙醇是美国新能源的重头戏，而最近美国智库发布了一个关于美国能源未来的报告，却只字未谈玉米乙醇，而是大谈特谈纤维素乙醇。这很值得我们深思. 对此我们需要问一个为什么?

1 纤维素乙醇是玉米乙醇的替代方案

按说，美国智库是预测美国未来能源走向的.但这个由美国能源部立项启动的技术报告，所开出的新能源药方,似乎对美国的针对性并不强。却好像是给中国设计的。在这个面向未来的新能源报告里，对美国来说是重中之重的玉米乙醇只字未提,玉米乙醇的概念消失得无影无踪，取而代之的是纤维素乙醇.

实际上,纤维素乙醇与玉米乙醇都是生物乙醇,终端产品是一个东西.由于中国已经拒绝了玉米乙醇，美国智库就推出纤维素乙醇这个替代方案。因为美国通过纤维素乙醇也可以达到同样的目的.之前,美国为了中国发展生物乙醇,已经作了大量前期工作.美国为了防止夜长梦多，想趁着中国人拿不定主意的时候,半推半就地把生米煮成熟饭。

为了让中国人上套,美国智库在报告中,热心地给中国描绘了一个诱人的前景:“纤维素乙醇是一个主要的石油替代方案。按当前的农业生产能力，到2020年每年可以生产五亿干吨（drytons）生物质。如果届时纤维素乙醇已经实现商业化生产，那么每天可以提供50万桶燃料，到2035年，每天可以提供170万桶燃料，接近目前轻型汽车燃料用量的20%。”

2 催促中国尽快走上生物乙醇新能源的路子

为动员中国走生物乙醇的道路,美国可谓费尽了心机,做到了千方百计不厌其烦.你拒绝了玉米乙醇,美国就帮助你寻找不用玉米生产乙醇的路径, 并不失时机地推出纤维素乙醇方案.美国还为中国发展纤维素乙醇排忧解难，热心地专为中国研究纤维素乙醇生产技术，努力降低纤维素乙醇的生产成本,目的是让中国坚定信心，尽快走上生物乙醇新能源的路子。　

美国智库在报告中,还不名点地敦促中国政府，为了达到每年供应五亿干吨生物质的能力，需要政府出台一系列扶持政策.要制定鼓励农民种植纤维素能源作物的激励措施，要为数以百计的转化厂和配套基础设施提供许可。要尽快制定鼓励农民种植纤维素能源作物的激励措施，这些纤维素能源作物种植出来之后，还要为转化厂提供政府补贴，再之后就是对配套基础设施提供许可。

美国智库报告所指的这个政府,显然指的不是美国政府，因为纤维素乙醇不是美国的战略重点。美国不玩纤维素乙醇,美国玩的是玉米乙醇.我们猜度，美国强调的许可内容可能包括:许可在汽油中添加生物乙醇，许可现有加油站添加生物乙醇。许可发展以生物乙醇为混合油料的新能源汽车等。

3为推动中国发展纤维素乙醇造舆论除障碍

为推动中国尽快走上纤维素乙醇的道路,有关方面对生物乙醇大造紧张空气,有人宣扬说, 美国与巴西的经验证明，玉米等制备乙醇能够在相当程度上缓解石油供需的紧张。这是一种可资借鉴的经验, 中国自己不生产生物乙醇,就会把市场空间留给美国巴西.中国如不尽快将生物乙醇汽油确立为替代能源主流发展方向，在全球新能源竞争角遂中,将会成为输家等等

为推动中国尽快走上纤维素乙醇的道路,有关方面利用一切可以利用的题材大造舆论, 宣扬纤维素乙醇产业化将进入快车道，我国的汽车离喝上生物乙醇燃料的日子已经为期不远了。给人以生米煮成熟饭的感觉,让人觉得大局已定,不再说三道四怀疑犹豫.同时,还把生物乙醇被包装成了新能源领域的制高点,鼓吹谁捷足先登抢先一步占领,谁就可能主导未来世界竞争的新格局.

实际上,这是打着新能源的旗号在忽悠事,对于新能源产业来讲,不存在所谓制高点的问题,而是主导权的问题.玉米乙醇汽油不是独立的产业,它只是车油一体化系统中的一个角色. 对于车油一体化产业体系来讲,不是抢占制高点的问题,而是掌控主导权的问题.最重要的不是抢时间的问题,而是方向路线选择问题.需要谋定而后动,而不是盲动.

4  纤维素乙醇现在只是个传说而已

美国智库提示中国,不用玉米或甘蔗也能生产生物乙醇，某些纤维质类原料同样可以生产乙醇。所以,发展生物质燃料,不要死盯玉米.纤维质原料包括秸秆、农作物壳皮、树枝、落叶、林业边脚余料等。这些东西在中国多得很呀!

我们说,这些东西中国确实很多,但却非常分散. 所谓的中国所谓的6亿吨秸秆,分散在960万平方公里的土地上,怎么进行工业化规模化生产加工?季节性的原料供应,怎样保证一年四季全年工业生产?这些分散化存在的原料,由于体积大分量轻,加大了运输工作量.由于秸秆的形状不规则,对原料需要进行打捆处理,加大了集材搬倒费用.

   纤维素乙醇是个工业产品,需要通过工厂化方式进行生产加工.由于秸秆原料存在着季节性问题,给工业化生产造成严重制约.如果生物乙醇生产工厂也季节性生产,则造成厂房设备闲置,会提高固定成本.如果把这些季节性原料储备起来,供常年加工生产使用,需要面积极大的场地,还需要防雨设施.控制原料霉变和防止火灾.

由于生产原料不同,玉米甘蔗直接发酵就能生产出生物乙醇来, 技术成熟工艺简单，生产成本较低。而用秸秆做原料生产纤维素乙醇,则先要把纤维素由多糖转化成可发酵糖, 然后再采取发酵法生产生物乙醇.多出来的这一步,既增加了技术难度,也提高了生产成本. 如果我国的新能源沿着生物乙醇的路线走下去,就会进入一个大陷阱,付出高昂的机会成本.

5采取车油一体化战略构建独立自主的汽车产业体系

美国之所以对中国的纤维素乙醇这么热心,是由于新能源是美国的国家战略,美国的新能源战略目标是生物乙醇,战略产品是玉米乙醇,在生物乙醇问题上, 美国与巴西已经结成统一战线,再把中国拉进来.生物乙醇在生产量和消费量上就成了大气候.在全球新能源中取得支配地位,

由于碍于粮食安全,中国不能选择玉米乙醇路线.甜高粱木薯现在八字没一撇. 也无法选择类甘蔗乙醇路线.因此,只能选择纤维素乙醇路线.而中国选择纤维素乙醇做主导产品,在资源量上无法与美国巴西的玉米甘蔗生物乙醇进行竞争.只能当陪衬做附庸.全球新能源的第一把交椅,自然要由美国来坐.这样,美国就可以形成粮源、能源、美元三位一体的系统优势。

美国主导的玉米乙醇新能源战略不是孤立的,是车油一体化战略的组成部分.所以,生物质能源背后的核心利益是美国的汽车产业. 这不是所谓抢占新能源制高点的问题,而是掌控全球汽车业主导权的问题. 如果中国被拉进美国主导的新能源轨道,就等于把中国绑在这辆战车上.但方向盘在美国人手中,油门和刹车都在美国人脚下.我们只是一个搭车的角色.

 传统汽车向新能源汽车转型,给了中国千载难逢的机会,我国必须采取车油一体化战略,构建独立自主的汽车产业体系,与竞争对手进行差异化竞争.因此,产业链关键环节不能让别人插手介入.车与油都要掌握在自己手中,两张牌一个也不能少.说白了,中国的新能源汽车不可以用美国的玉米乙醇汽油!也不能够用巴西的甘蔗乙醇汽油!

参考文献:

<美国智库预测美国未来能源走向>

<经济参考报> (朱星华 李哲)  2010-10-21


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