中国在汽车上使用生物乙醇，等于给美国巴西作嫁衣裳

                             作者 张振武  来源 <家餐馆网>  2010-5-5

2010年4月30日，《经济参考报》（张莫曾德金 施智梁）报道说，“种种迹象表明，欧盟和美国正在加快和中国开展新能源合作的步伐。面对欧盟和美国纷纷抛来的“绣球”，中国该如何接招？”

现在，面对全球新能源热潮，中国需要研究如何出招。面对美国抛来的‘绣球’，中国还要研究怎样接招！美国政府把新能源提升为国家战略，并紧紧缠着中国合作发展美国版的新能源。虽然盛情难却，但中国不能迷失方向，不可沿着美国规划的新能源路线图前进。而是应把出招与接招结合起来，走出一条独立自主的新能源发展道路。

1  美国发展玉米乙醇新能源，为汽车业重振雄风提供支撑

奥巴马政府提出新能源战略，目的是抢占世界经济制高点，目标是稳固其世界经济霸主地位。玉米乙醇是美国主导的新能源产品，如果能登上世界新能源的制高点，成为汽车燃料的主角。美国的汽车业就可以与玉米乙醇捆绑在一起，形成一体化发展的格局。汽车业是美国的支柱型战略产业，美国以玉米乙醇为主导的新能源，如果能够带动其汽车业重振雄风，就能够带动众多相关产业的大发展。

当前，全球汽车产业正在进行绿色转型，美国希望能够主导转型方向，更希望全球汽车能够走生物乙醇新能源路线。如果全球汽车将传统汽油燃料转换为新能源燃料，在油料转换过程中，选择的新能源燃料是玉米乙醇，那就走上了美国规划的新能源轨道。就会路径依赖地在美国汽车模式基础上操作，并顺理成章由美国来主导，美国就能够继续称雄全球汽车业。

使用玉米乙醇新能源的新型汽车，虽然也涉及汽车整个系统的改造，但不是推倒重来，只是把玉米乙醇混入汽油即可。假如选择电动汽车模式，则是对燃油汽车的颠覆，是180度的大转弯，其性质属于全球汽车业的重新洗牌。这对美国汽车业来说，等于是推倒重来，其原有基础优势会荡然无存，同新兴国家降到一个起跑点上。如欲称雄全球汽车业，则需要从头做起再造优势，这条路线难度大耗时长不可取。

全球燃料汽车是在美国主导下发展起来的，只要仍然沿袭燃料汽车的路子，美国就拥有雄厚的基础，就具有别人不具备的各种优势。美国自然希望全球汽车业继续走燃料汽车的路子，希望汽车仍使用液体燃料，更希望使用玉米乙醇燃料。如果中国在新能源方面能够走美国的技术路线，能够按照美国的模式来塑造。就等于扩大了玉米乙醇的消费市场，也等于支持美国汽车业再创辉煌，帮助美国汽车继续主导全球的汽车业。

2  美国玉米乙醇新能源战略，需要中国汽车业提供市场支持

玉米乙醇是供汽车使用的液体能源，是汽油的替代品。美国新能源战略重头戏是玉米乙醇，发展玉米乙醇新能源，美国有原料丰富的资源优势，有低生产成本的价格优势。而在我国发展生物乙醇，由于缺少原料资源，即使举国家之力来拼命发展，生物能源也是九牛一毛的比重，不能从根本上解决能源短缺问题。可以说是杯水车薪，承担不起国家能源安全的重任。由于技术不成熟，也由于成本过高，在市场上没有任何竞争力。这样，玉米乙醇就被中央果断地叫停了，某些人就变换手法搞曲线公关，提出发展非粮乙醇。

对于生物乙醇问题，美国巴西最需要中国参与，不管是用玉米做原料生产乙醇，还是用甜高粱或秸秆作原料生产生物乙醇，都不重要。因为终端产品是一样的，只是所用原料不同而已。中国用什么原料生产生物乙醇，对美国巴西并不重要，而且中国生物乙醇的产量多与少，也不重要。最重要的是使用，特别是在汽车上使用生物乙醇，如果中国在汽车上使用了生物乙醇，就等于与美国巴西实现接轨，就等于为美国巴西的生物乙醇战略产业提供了市场支持。

美国为提升了玉米乙醇的地位，为增加全球玉米乙醇的使用量，美国煞费苦心地动员中国入伙成为其同盟军。三番五次地不断对中国游说，放下身段不停地献殷勤，给中国戴高帽。华盛顿智库皮尤研究所最近提出研究报告，被冠以“中国领跑绿色能源竞赛”的标题。说2009年中国在绿色能源领域投资第一次超过美国，总投入是美国的两倍，大于美英二国之和，等等。

　　美国商务部长骆家辉曾公开表示，中国面临气候变化，美国绿色科技企业可以借此机会创造就业岗位，减少中国的污染，这对中美两国是个双赢的机会。美国能源部长朱棣文将于5月24日来中国进行访问，朱棣文3月29日宣布，强调中美两国都会从清洁能源领域的合作和伙伴关系中受益。中美清洁能源研究中心在未来5年里将获得3750万美元的资金支持。优先研究课题包括建筑能效、清洁煤及清洁汽车。

美国谋求与中国在新能源领域合作，向中国输出新能源技术是表面题材，主要是看中了中国的汽车消费市场。中美清洁能源研究中心已经把‘清洁汽车’列入合作项目，虽然很隐蔽地犹抱琵琶半遮面。但实际上，‘山姆大叔摇晃橄榄枝，其意在中国汽车产业’。 汽车产业链长，涉及的相关产业众多，绝对是国家的战略产业。中国汽车消费市场资源，才是美国巴西垂涎三尺的目的所在。

3   我国汽车业要实行全产业链，关键环节不可失控

从中国汽车产业安全角度来讲，我国汽车产业一定要构建全产业链，尽管一个企业搞全产业链不现实，但我国的国家战略产业必须是全产业链的。产业链具有系统性，整体性很强。产业链关键环节不能失控，不能让别人插手，更不能由别人主导。我国大豆产业的加工环节被外国资本主导，致使定价权丧失的教训，不可在汽车这一国家战略产业上重演。

在我国钢铁产业中，上游铁矿石由三大国际矿山巨头垄断，等于卡住了我国钢铁制造业的脖子，使我国钢铁业发展备受困扰。如果我国发展玉米乙醇燃料汽车，必然对生物乙醇产生依赖，或者大量从美国进口玉米乙醇，或者从巴西进口甘蔗乙醇。等于又培养了一个‘淡水河谷’，等于在汽车产业的头顶压上一座大山。

我们如果按照美国规划的新能源路线图操作，虽然形式上用新能源替代了传统能源，用玉米乙醇替代了石油。但对我国来讲，只是更换了进口对象而已。把从中东等国进口石油改换成从美国、巴西进口玉米乙醇，这等于前门拒狼后门入虎。

从石油产出国进口石油基本上是商业行为，从哪里进口，进口多少，可以不受其他因素的干扰。而从美国、巴西进口生物乙醇就没有那么简单。将来生物乙醇会由美国巴西来垄断，生物乙醇也会包含进许多国际政治、经济因素在里面。新能源不是孤立的，发展新能源必须与相关产业配套考虑。

说新能源是战略产业，不仅仅是因为新能源具有战略价值，而是因为它所支撑的产业是国家战略产业。如果选择失当，让美国的玉米乙醇掺和进来，我国汽车业的主导权就会丧失。现在，我国生猪产业几乎被高价玉米压垮。而玉米是国际化农产品，已经能源化，也已经金融化，定价权由国际资本主导，我国政府与企业都无能为力，只能被动接受。

新能源是国家的支柱产业，能够带动新能源相关产业的发展，关系数量众多的相关产业兴衰。所以不论是核心技术，还是市场体系，中国都要掌控话语权，都要拥有主导权。因此，需要构建一个封闭运行的产业体系，形成独立自主的产业体系，产业链关键环节不能让别人插手介入。

4  中国不要发展生物乙醇，要果断叫停生物乙醇汽车

美国新能源玩的是燃料乙醇这张牌，巴西也在玩燃料乙醇，两家的终端产品是一样的，都是生物燃料乙醇。有所不同的是原料差别，美国用玉米做原料，巴西用甘蔗作原料，都突出了各自的资源优势，也找到了低成本的路径。凭恃这些优势，美国巴西无论现在还是将来，都是世界生物燃料乙醇生产大国。凭恃这些优势，美国、巴西无论现在还是将来，生物燃料乙醇都具有不可挑战的竞争优势。

在我国生产生物乙醇，无论是粮食原料还是非粮原料，都会受到原料短缺制约。有关专家提出“中国生产生物乙醇的原料资源非常丰富”的数字，那些“可用于发展液体燃料的宜农荒地若干亿亩”的数据，都是‘神仙数’，都是借助想象力计算出来的。由于受高收集成本和高生产成本的制约，那种“生产生物乙醇能让农民得到一笔很大收入”的说法，也只是一个传说。 

中国没有必要追求‘世界第三大生物燃料乙醇生产国’，那个‘小三’的地位不值得追求。中国更不能推广使用车用乙醇汽油，因为沾上了生物乙醇，迟早都要推出汽油添加乙醇的标准，都会出现添加了乙醇的汽油。现有加油站都会售卖添加了玉米乙醇的汽油，甚至开发使用含玉米乙醇的混合燃料的新能源汽车。这样，玉米乙醇就把手伸到制造领域，介入到流通领域，渗透到消费领域。天长日久就会培养起国人的消费习惯，产生消费适应甚至依赖。

我国不要盲目地为别人提供市场支持，与其为别人做嫁衣裳，还不如不修桥不铺路。中国不仅要叫停以玉米为原料的燃料乙醇生产，还应该叫停《车用乙醇汽油“十五”发展专项规划》，叫停《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，叫停车用乙醇汽油替代普通无铅汽油的推广活动。

全球汽车业绿色转型不仅给美国带来了机遇，也给中国汽车业创造了难得的机会。我国汽车业发展也要与新能源战略进行捆绑，不能个吹各的号，不能各唱各的调，不能互相脱节两张皮。二者要互相配套紧密结合，实行‘车油一体化’战略。在我国发展二甲醚等煤炭液化新能源，发展电动汽车业，能够把我国汽车业构建成封闭运行的全产业链系统，培育成为独立自主的战略产业。

参考文献：

1 《经济参考报》 <美欧抛来新能源“绣球” 中国如何接招？>

作者 张莫 曾德金 施智梁   2010年4月30日

2 《生态畜牧网》<将生物乙醇做为新能源用在汽车业上是误区陷阱>

   作者 张振武      2010年3月19日

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