将生物乙醇做为新能源用在汽车业上是误区陷阱

               张振武  2010-3-19

在今年的两会上，发展低碳经济成为一个热点，借助国家推行新能源战略的时机，有些权威人士趁机提出，我国应借鉴美国发展玉米乙醇的做法，企图将生物乙醇以新能源的身份列入国家的发展战略当中，并将其确立为我国的替代能源。笔者认为，我国可以发展生物质能源，但是不可以发展生物乙醇，既不能发展玉米乙醇，也不可以发展生物乙醇，更不能在汽车上推广任何乙醇燃料。

如果这样做，就是给美国巴西的生物乙醇提供市场支持，就会被不知不觉的纳入到其口袋阵中，不仅影响我国能源产业的独立性，也影响我国农业产业的自主性。有人说发展生物乙醇是占低碳经济制高点，其实这个制高点早已被美国占领。人家在制高点上架着机枪，可以居高临下地扫射，我们不可盲目地进入伏击圈。

生物乙醇与生物质能源不是一回事，生物质能源还包括沼气等方式，而沼气是适合我国情的生物质能源。而生物乙醇是供汽车使用的液体能源，是汽油的替代品。在我国发展生物乙醇，由于缺少原料资源，即使举国家之力来拼命发展，生物能源也是九牛一毛的分量比重，不能从根本上解决能源短缺问题。可以说是杯水车薪，承担不起国家能源安全的重任。由于技术不成熟，也由于成本过高，在市场上没有任何竞争力。

一、不要让麦肯锡把我们 ‘忽悠’了

麦肯锡在一份研究报告说，“中国纤维素乙醇产业对解决能源危机潜在贡献巨大。到2020年可替代3100万吨汽油，使得我国对外石油依存度下降10%，同时每年还能减排9000万吨二氧化碳”。对麦肯锡的话，我们不能信以为真，更不能被麦肯锡忽悠了。什么“可替代3100万吨汽油，使我国对外石油依存度下降10%，每年减排9000万吨二氧化碳”。这只是一个传说，都是没影的事，即使麦肯锡放了空炮，我们也不能找麦肯锡算后账，不能同麦肯锡打一场国际官司。

二、不能让美国巴西把我们‘设计’了

美国正联手巴西发展新能源战略，主要就是玩玉米乙醇。玉米乙醇这个东西，美国巴西可以玩，但是我们不能玩。中国不仅不能玩玉米乙醇，连非粮乙醇也不能玩，因为没有条件玩。发展玉米乙醇被中央果断地叫停了，某些人就变换手法搞曲线公关，提出发展非粮乙醇，靠国家补贴大面积种植甜高粱来生产生物乙醇，在我国难以找到大面积种甜高粱的土地，靠国家补贴也不是长久之计。用农作物秸秆生产燃料乙醇，收集运输成本更高，是劳民伤财得不偿失，而且生产技术不过关，现在就匆忙推广车用乙醇燃料，是不是有点操之过急，会不会被别人忽悠了而误入歧途。

对于生物乙醇问题，美国巴西最需要的是中国参与，不管是用玉米做原料生产乙醇，还是用甜高粱或秸秆作原料生产生物乙醇，都不重要，因为终端产品是一样的，只是所用原料不同而已。中国用什么原料生产生物乙醇，对美国巴西并不重要，而且中国生物乙醇的产量多与少也不重要。最重要的是使用，特别是在汽车上使用生物乙醇，如果中国在汽车上使用了生物乙醇，就等于与美国巴西实现接轨，就等于为美国巴西的生物乙醇战略产业提供了市场支持，就增加了全球玉米乙醇的使用量，就等于增加了玉米乙醇的分量，就等于提升了玉米乙醇的地位，实际上也等于入伙成为同盟军。

三、发展非粮燃料乙醇我国也缺乏优势

麦肯锡等‘忽悠’中国发展纤维素乙醇产业，是曲线绕道的奔袭行为。我国在生物乙醇上没有优势，并不像麦肯锡忽悠的那样有巨大潜力，不仅以玉米为原料的燃料乙醇没有优势，即使发展甜高粱乙醇也没有优势，我国并不像巴西那样有大面积的可开发土地，巴西没有农户土地承包的限制，利用资本力量机械化大规模开发就可以了。在我国把分散在农民手中的土地集中起来，采取行政命令的方式不行，由资本的力量大面积组织种植甜高粱也难以行通。

发展耗粮乙醇违背中国国情，发展非粮生物乙醇也不符合中国的战略利益。利用木质纤维素原料生产乙醇，虽然原料资源丰富，但秸秆等农林废弃物原料异常分散，收集起来成本很高，在劳动力成本不断升高，并出现用工荒的情况下，发展纤维素并不现实。据专家讲，木质纤维素结构复杂，导致其制作乙醇的成本比淀粉乙醇高得多，第二代纤维素燃料乙醇的技术尚未成熟，国际上已研究二十多年，因成本过高，至今未实现大规模工业化生产。

四、 放纵玉米能源化会丧失玉米定价权

玉米是能够在期货市场上交易的是大宗农产品，现在，期货市场与现货市场是联网的，国内市场与国际市场也是联网的。现在玉米不仅是饲料原料，美国还把玉米扩编成新能源产品，试图将玉米进一步能源化和金融化，这样就能够在资本市场上炒作，会产生大起大落的波动。将像股票市场一样频繁波动，农民种地养畜不同于炒股票，无法承受大起大落大赔大赚的风险。

如果我们也盲目跟随美国把玉米能源化，并成为金融衍生产品，就是与美国捆绑在一起玩蹦极游戏，我国的农业生产将无法稳定，农民也无法持续增收，那将是不可承受之重。 防止玉米金融化，首先要防止能源化，因为玉米能源化之后，在期货市场上就有了炒作的题材。就可以与石油等能源产品一起炒作，价格就会频繁波动。

玉米是战略产品，关系到国家粮食安全大局，要保障玉米产业的安全，就必须保证定价权不失掉，丢掉了定价权，什么农业产业安全，什么国民食物安全，什么国家粮食安全，都谈不上了。因为，失掉定价权之后，农民种玉米必然赔钱了，赔钱就没人种了。如果养猪养鸡也赔钱，也不会有人养了。作为农民来讲，无法种地也不能养畜，他们干什么去呢?就成了无业游民了。有人说，靠国家补贴，现在需要补贴的农产品太多了，大豆要补贴，玉米要补贴，棉花要补贴，养猪要补贴，养鸡要补贴，几乎所有的农产品都需要国家补贴，这会增加国家财政负担，也不是长久之计。 

五、 防止玉米成为‘第二个大豆’

玉米地位特殊身份多样，其产业链上游是种植业，中游是饲养业，下游是以玉米为原料的加工业。还与居民生活市场供应紧密相关。从广义的角度权衡，玉米乙醇是一个系统性极强的问题，要放到国家农业安全的大系统中来考虑，不可简单轻率，特别是在国际化背景下，玉米更是战略产品，一旦盲目接轨就会给国家民族利益带来危害，导致难以弥补的隐患，甚至一失足成千古恨，如其盲目加快开放，还不如不开放的好。

中国是猪肉的生产和消费大国，生猪饲养量占全世界的一半，有十多亿人吃猪肉。在养猪业中，玉米是饲料的主角。我国还是世界第一的禽蛋生产大国，也是禽肉的生产大国。猪禽生产离不开饲料，而主原料就是玉米。所以，无论从社会功能还是产业结构上讲，用玉米做饲料是第一位的，然后再考虑用于其他方面。

在出现矛盾冲突的时候，其他利用方式要服从于饲料这个第一号的使用方向。因为这是食物安全保障问题，这是关系经济社会稳定的问题。虽然车用燃料也关系国家能源安全，也是一件大事，但是，可以作车用燃料的替代燃料能源很多，不必非得用生物乙醇，车与人的需要发生冲突时，车必须给人让路。

六、不可将生物乙醇燃料使用在汽车上

玉米定价权失控这个风险是可以提前防范的，就是我国不能被纳入到美国主导的玉米乙醇产业体系当中，我国不能追求成为世界上继巴西、美国之后的第三大生物燃料乙醇生产国。这个第三没什么意思，不值得沾沾自喜，我国是大国，在战略产业上要争当冠军，争取主导地位，这个‘小三’地位是陪衬是附庸，是得不偿失的。

能源安全是国家安全问题，但发展车用液体新能源的途径也很多，用煤炭液化生产甲醇二甲醚做车用能源，在我国独具资源丰富的优势。我国不一定非要发展生物能源，特别是不要发展生物乙醇。如果我国参与了玉米乙醇的生产，或者参与了生物乙醇的生产，就可能要启动后续项目操作。

因为沾上了生物乙醇，迟早都得颁布汽油添加乙醇的标准，就要推广添加了乙醇的汽油，就会把现有加油站转型为添加了玉米乙醇的加油站。就要发展以含玉米乙醇的混合油料的新能源汽车。这样，玉米乙醇就把手伸到制造领域，介入到流通领域，渗透到消费领域，就会培养起消费习惯，产生消费适应甚至依赖。到了这个时候，就是木已成舟，就是生米做成熟饭，就是大局已定，或者说大势已去，我们在说什么都晚了。因此，绝对不能把这最后一公里接通。

我们要吸取大豆的前车之鉴，大豆的终端产品是豆油和豆粕，美国的大豆油采取低价策略渗透到我国的油脂消费当中，我国消费者已对豆油产生依赖，认为豆油是正宗油品，既卫生又方便还便宜，已渗透到民众的消费习惯当中，对传统的多样化油品消费结构产生了挤出效应，出现了一油独大的局面，在需求的拉动作用下，进口大豆势不可挡难以遏制。豆粕也是这样，我国猪禽等养殖业已经更新换代为快大型品种，以豆粕作为蛋白饲料的主体，产生路径依赖，已经极难调整改变。

当前，中国不仅要叫停以玉米为原料的燃料乙醇生产，还应该叫停《车用乙醇汽油“十五”发展专项规划》，叫停《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，叫停车用乙醇汽油替代普通无铅汽油。虽然风能、太阳能、核能等无法替代车用液体运输燃料。但是煤炭液化等新能源则可以解决这个问题，我国二甲醚等煤炭液化新能源，这才是中国特色的能源安全体系。

七、不要为美国巴西燃料乙醇提供市场资源

据有关专家介绍，巴西的甘蔗燃料乙醇产量巨大，而且生产工艺环节少流程短，成本极低我国的生物乙醇难以与之竞争。我国农民种了甜高粱产出燃料乙醇，由于成本高竞争不过巴西，只能为人家修桥铺路提供市场资源。因此，不要盲目地为别人提供市场支持，如其为别人做嫁衣裳，还不如不修桥不铺路。

发展生物乙醇既没有眼前的经济利益，也缺乏长远的战略利益，找不到大面积的种植土地，也缺乏成本优势，在成本无法与巴西竞争。用纤维素秸秆来作原料，把分散的秸秆资源集中起来采取工业化方式制作燃料乙醇，人工成本高，运输成本高，生产制作成本高，技术还不成熟，这些都是空想的，他们还呼吁推广使用车用乙醇汽油作为国家一项战略性举措。还提出要让国家进行补贴。这个做法只能是为美国巴西燃料乙醇培育消费市场，是给人家做嫁衣裳。

据有关资料透露，巴西乙醇燃料汽车总量已经突破200万辆大关。使用汽油和乙醇双燃料混合动力的汽车，可使用任意比例的汽油和乙醇，这种车占全国汽车市场总量的77%。巴西约4500家加油站的零售网络，任意一家加油站，销售的都是含乙醇汽油。巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。

但是，据媒体报道，中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%，这说明，中国已经对玉米乙醇开放的市场，进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。进口玉米乙醇等于间接进口玉米，等于为玉米能源化助一臂之力，是助纣为虐的行为，一个大豆已经让我们焦头烂额，再加上一个玉米我们就更难以招架。

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